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　　在湖北宜昌邓村乡一景区责任生存了七八年，吴旭发现，单元的院子里第一次装上了充电桩。

　　启事是前年冬天，一双年青佳偶开特斯拉来自驾游，正要尽兴而去，却发现车辆因天气阴凉掉电过多，找遍全乡也莫得发现可用的充电桩。临了，他们唯有向景区料理东谈主员和乡政府求援。历程多番关连，才从近100公里外的市区调来了一辆充电工作车。

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　　其实，这个村子毗邻举世闻名的三峡大坝，素来以产茶而闻名。比年来，村子凭借“生态茶乡”等金字牌号在旅游商场异军突起，诱导了不少搭客自驾前去。

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　　“便是因为搭客充电难这事，村子里坐窝把安装充电桩提上了日程。”一位当地的责任主谈主员告诉记者，固然州里、村里的新能源汽车加多了，但充电桩一经“特别物”。

　　从本年的中央一号文献提议“饱读吹有要求的地区开展新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明确提议“部署加速诞生充电基础设施，更好维持新能源汽车下乡和乡村振兴”，再到6月16日2023年新能源汽车下乡步履矜重发轫……在一系列策略的维持下，新能源汽车的下乡设施正在加速。

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　　乡村商场究竟能为新能源汽车提供多大的商场空间？现时买通其下乡之路还有哪些难点和痛点？什么样的新能源汽车能力为乡村振兴动掸绿色车轮？弄了了这些问题，能力为新能源汽车商场开新局，为乡村振兴立新标。

　　乡村商场远景繁花

　　“买了电动汽车后，大部分东谈主都会叹息，用车的用度真实便宜了不少。”吴旭正准备买车，为此他有契机就找老乡聊聊，念念问了了新能源汽车有哪些优点。

　　最终有两条最诱导他：一是新能源汽车用起来更经济实惠，一个月下来充电能比加油省不少钱；二是新能源汽车驾驶体验更好，加速性、爬坡智商详细来看都不弱于燃油车，多样智能化功能则让用车愈加方便。

　　艾兰里奥照顾高级照顾照顾人陈婉约以为，一方面，新能源汽车本人的秉性与乡村消费者的要求、需求相契合，例如大部分村民住房为独门独户，安装私东谈主充电桩的要求反而优于城市用户；另一方面，在比年来“返乡潮”等阵势下，农村消费出现了新趋势。

　　陈婉约暗意，跟着农村经济发展、东谈主均收入擢升，以及部分后生大学生返乡创业，州里、农村地区的消费后劲大幅擢升。“比喻说，新一代后生农民收入大批擢升，同期还莫得房贷压力，对个东谈主绿色出行、灵敏出行也有了更高要求，这为新能源汽车提供了巨大商场空间。”

　　乘用车商场信息联席会文书长崔东树直言，接洽到城市汽车商场已趋于饱和，明天农村商场将是主要的增长开头。

　　他分析说，由于杳无东谈主烟等原因，一般农村地区相对短少巨匠交通，州里、农村地区住户主要靠私东谈主交通。同期，跟着新能源汽车限制效应愈发显豁，新能源汽车购买门槛大幅镌汰。“明天，农村每家、每户有一辆以致两辆车的情况，将会愈发大批。”

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　　浙江大学海外聚会商学院数字经济与金融翻新接洽中心联席主任、接洽员盘和林以为，新能源汽车下乡的最大上风便是使用老本更低。“新能源汽车性价比更高，对擢升农村物流、客流后果都能起到很大作用，不错匡助农民镌汰东谈主和货的输送老本。”

　　正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，近5亿东谈主口的农村商场巨大消费后劲并未灵验开释。2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低于全行业25.6%的平均水平。他强调说，在新能源汽车下乡之路上，基础设施不及、适用车型未几、通顺渠谈不畅、宣传力度不够等问题都亟待处理。

　　充电基础设施不及是短板

　　最近，吴旭发现，固然村里新能源汽车多了起来，但充电基础设施仍然显得掣襟露肘，险些成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。

　　中国电动汽车充电基础设施促进定约的公开数据浮现，当今我国县级以下巨匠充电桩总和仅占寰宇巨匠桩总和的9.45%，总体数目较少。昭着，要执行新能源汽车下乡，还需补王人充电基础设施不及等短板。

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　　吴旭告诉记者，在当地，大部分新能源汽车用户在市区购有房产，因此不太自大在梓里的屋子里特意安装充电桩。此外，诞生充电桩，尤其是大功率充电桩，对农村电网容量、安全性均提议更高要求。若是建桩前先要升级、雠校农村电网，还会对当地产生一定的老本压力。

　　对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。

　　吴旭回忆说，刚送走自驾搭客，乡政府就关连了特斯拉，掂量能否在当地诞生目标地充电桩。特斯拉的回话下里巴人：“要有饱和多的用户基数，才会接洽建充电桩。”

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　　事实上，行为一种波及步地繁密、时候安全要求较高的新兴民众化商品，新能源汽车下乡，离不开场所政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同起劲。

　　好在配套策略正在逐渐清明。不久前，国度发展鼎新委、国度能源局印发的《对于加速推动充电基础设施诞生 更好维持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施宗旨》提议，维持场所政府联接执行开展县乡巨匠充电辘集筹谋，并作念好与国土空间筹谋、配电网筹谋等的衔尾，加速完满顺应使用新能源汽车的地区充电站“县县全袒护”、充电桩“乡乡全袒护”。

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　　盘和林领导说，有要求的农村地区可通过散布式电源、储能安装、充电安装和安全安装组成微电网，这么既能得志新能源汽车补能需求，还能减少对现存电力清亮的能源毁坏。

　　他以为，合理筹谋充电基础设施诞生，不仅是农村用户使用电动汽车出行的伏击保险，雷同也将推动构建新式电力系统。“这么，新能源汽车就能成为农村完满‘双碳’野心的伏击抓手。”

　　事实上，加速推动充电基础设施诞生，不仅能让农村消费者吃下定心丸，促进新能源汽车下乡，雷同还成心于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添能源。

　　“在有旅游资源的农村地区建好充电桩，将是今后诱导自驾搭客、促进乡村旅游职业的伏击要求。”陈婉约领导说，现时新能源汽车，尤其是高等新能源汽车的用户大多是高净值东谈主群，让他们在乡村释怀自驾出游，能极地面带动关联产业发展。

　　让吴旭印象长远的那对年青佳偶，就终点具有代表性。“对咱们这种正在齐集口碑的乡村旅游名堂来说，这部分用户不管是消费实力，一经辘集传播说话，都是终点需要的。”他笑一笑说，“下次总不行还让东谈主家住得、玩得欢娱，却因为车充不上电而委屈吧？”

　　造村民需要的车

　　除了已初步造成共鸣的充电基础设施诞生，新能源汽车下乡还有一些关卡要闯过。

　　资深汽车媒体东谈主、汽车行业分析东谈主士杨小林以为，农村车辆使用场景与现时新能源汽车家具组成，就存在着结构性的矛盾。

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　　“不是统统新车都安妥放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言，实在从农村用户的需求启航、进行针对性研发的新能源汽车，在现时市面上险些还没出现。

　　例如，跟着农业分娩机械化、智能化水浅薄益擢升，农用无东谈主机等装备愈发常见。新能源汽车若是能退换其放电功能，平直为农用无东谈主机充电，就能更好地得志农村消费者的需求。

　　“雷同的特殊需求可能还有好多，因此车企要在充分调研商场的前提下，强化我方的家具研发智商，作念到‘开门造车’，造出更安妥农村使用场景的新能源汽车。”陈婉约暗意，还有些家具的功能和生意形态不合适农村商场环境。例如农村商场总体较为分袂，大城市里常见的“品牌专营专卖”形态经营老本过高，在小县城或州里不一定行得通。

　　新能源与智能网联汽车寂寥接洽者曹广平领导说，新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。

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　　“这两种严格趣味上来说长短生动车，无谓考驾照，同期又价钱便宜，终点适用于农民装载货色等场景。”他暗意，低速电动车和电动三轮车很难在短时辰内被取代，车企也很难不顾利润率，去和它们拼价钱。

　　曹广瓜分析说，中国农村东谈主口数目重大，各地经济发展水平、住户消费民风都不尽相通，因此不同级别的新能源汽车品牌应该耐烦锻练、接洽，找到我方擅长的细分商场和有主理诱导的野心用户群体。

　　天然，不管在什么环境下，“安全”历久是发展新能源汽车的第一守则。

　　杨小林以能源电板安全和智能化功能例如说，车企、经销商不行一卖了之，而是要提神加强安全签订培训，预防因充电不标准、底盘磕碰等不妥操作激勉车辆自燃。

　　此前，家电下乡、汽车下乡曾屡次开释出惊东谈主的购买力，一边让关联企业找到了更大的商场蛋糕，一边让广泛农民过上了更好意思好的生存。如今，已逐渐步入发展快车谈的新能源汽车，也将加速下乡的脚步，为乡村振兴动掸绿色的车轮。

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　　中青报·中青网记者 许亚杰 开头：中国后生报

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